自1990年诞生以来，北京国际车展已经走过了30年发展历程，见证了中国汽车工业实现由幼稚向成熟、由薄弱向壮大的跨越式发展；展望未来，其还将推动更多中国企业和品牌走向世界，继续助推国际合作、招商引资，促进中外汽车企业更深入合作与融合。
基于此，经济日报-中国经济网汽车品牌将从历史、行业、企业、产品、零部件等多个维度，回顾北京车展在各个关键节点的时代背景，反映其在中国汽车消费市场和中国汽车产业中的分量和地位。今天推出第三篇：那些历久弥新的经典车型—致敬北京车展30年。
桑塔纳下线
桑塔纳：见证中国汽车工业发展历程
时间拨回到30年前（1990年7月3日-8日），第一届北京车展在中国国际展览中心举行。当年，有372家厂商参展，展出车辆为216辆（含摩托车），“只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去”，有报道这样记载。
作为上海大众（现改名上汽大众）的首款车型，第一款国产桑塔纳轿车诞生于1983年。由于当时并不具备相应的技术能力，桑塔纳采用了进口零配件直接组装的生产方式。1991年，桑塔纳的国产化率达70％；到1996年,其国产化率超90％。
在经历数次改款，桑塔纳在2012年年底迎来彻底换代，全新平台、全新设计、全新动力，让新一代桑塔纳开启了新的征程。而桑塔纳的前世今生，正是中国汽车工业崛起的一个缩影。它见证了上汽大众，乃至中国汽车合资企业，从无到有、从小到大、从弱到强的全过程……
第一辆捷达在一汽轿车厂组装下线
捷达：推动轿车进入大规模生产时代
时隔两年后的1992年北京车展（6月25日-30日）上，一汽-大众捷达正式亮相。1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在长春组装下线。随着第一辆捷达的下线，标志着中国轿车工业真正进入了大规模生产时代。
捷达的批量生产，为无数普通老百姓带来了更好的生活，伴随着人们开拓更美的未来，圆心中最美好的“中国梦”。1993年，华西村一次性订购250辆捷达，开创了改革开放后轿车进入家庭的先河；珠海出租车司机创造的“60万公里无大修”纪录，为捷达打下了“皮实耐用”的形象；“捷达之家”先后购买27台捷达轿车，则印证消费者对其的认可。
伴随汽车市场发展壮大，捷达成为中国汽车社会的一个鲜明符号。2019年，捷达正式独立成品牌，以崭新的面貌在中国市场续写“国民车”传奇。
第六代雅阁
雅阁：与时俱进 树立中高级轿车标杆
进入21世纪，中国汽车工业驶入快车道，合资企业加速推进国产化。2000年北京车展（6月6日-12日）上，刚刚开启国产化之路的第六代雅阁正式亮相，在市场上收获了不错的反响，并成为不少中国消费者心目中的高级车标杆车型。到2002年底，雅阁的累计销量就达10万辆。
20年来，雅阁不断进化，在国内中高级市场一直处于领先地位。其中，第七代、第八代雅阁，先后刷新了中高级车的价值定义，第八代雅阁更是连续4年蝉联了中高级轿车销售冠军。
2018年北京车展期间，主打年轻化的第十代雅阁上市，其凭借多样的动力配置和年轻化的设计风格，赢得了不少消费者的青睐，在B级车市场多次斩获冠军。截止目前，雅阁在华累计销量突破260万辆。
福克斯概念车
福克斯：见证北京车展成为全球市场风向标
2004年北京车展（6月10日-16日）上，福特福克斯全新概念车型迎来全球首秀，“这标志着北京车展从全球区域性市场平台，成为全球汽车市场平台”，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠直言，“之前，汽车企业大多是以汽车销售为主，此后则有越来越多的汽车公司将全球首发车型选在北京车展亮相”。
第二年，长安福特迅速推动福克斯国产，推出两厢和三厢版。凭借流畅动感的造型、扎实的底盘，以及优秀的悬挂系统，福克斯很快成为紧凑型轿车市场的一匹黑马。
2010年，新一代福克斯同样选择在北京车展亮相。拥有“马丁脸”的新款福克斯，一直都是长安福特的销量担当，其月销量曾一度达到3万辆。
奥迪Q5
奥迪Q5：经久不衰 打造高档中型SUV标杆
2008年，对于北京车展极具特殊意义。这一年，北京车展启用了当年建成的中国国际展览中心新馆，并因为奥运会改期至4月20日-28日举行。当年的北京车展上，全球首发的奥迪Q5颇为引人瞩目。
两年之后，奥迪Q5国产上市，迅速成为最热销的高档品牌中型SUV。2012年，奥迪Q5月均销量已经稳定在8000辆左右。到2018年，奥迪Q5的累计销量已超88万辆，成为高档中型SUV的一面旗帜。
无巧不成书，在2018北京车展上，一汽-大众奥迪推出了Q5长轴距版车型——Q5L，开创了高档中型SUV加长的先河。在一汽-大众奥迪的产品阵营中，开创高档车轿车加长先河的奥迪A6L，以及首款在国内生产的高档B级车奥迪A4，都是国人心目中的经典车型。
全新一代别克GL8
别克GL8：不惧挑战 公商务MPV市场开拓者
2010北京车展上，别克新款GL8亮相。在此之前，GL8已深受商务人士喜爱，在带动别克销量快速增长的同时，也引领着国内公商务MPV的市场秩序。时至今日，别克GL8仍是中高端MPV市场“一哥”。数据显示，今年1-8月，别克GL8累计销售7.74万辆，远超合资品牌同级别车型。
即便占据绝对优势，别克GL8仍在不断自我革新。2020年，别克GL8在华迎来全新一代车型，并构建起由GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8家族矩阵，将GL8车系推升至全新高度。
作为中国MPV市场的一款“现象级”车型，别克GL8历经20多年、五代产品的革新进化，不仅是MPV市场的开拓者，更是MPV市场的引领者。
哈弗H6
哈弗H6：推陈出新 塑造中国SUV领导者
2012年北京车展（4月23日-5月2日）上，长城汽车发布了自动挡版以及搭载1.5T发动机的哈弗H6。符合国人审美的造型、超大的体型和空间，以及超高的性价比，令哈弗H6迅速赢得这一新兴市场销量冠军。
顺应消费者需求，哈弗H6不断推陈出新，如今成为不断创造销量神话的“国民神车”。截至2020年8月，哈弗H6已连续87个月获得国内SUV销量冠军，累计销售超过300万辆。除H6外，长城旗下哈弗品牌已拓展出从哈弗H1到哈弗H9完善的产品矩阵，成为名副其实的中国SUV领导者。在2020北京车展上，第三代哈弗H6正式上市，有望再次提升和刷新中国品牌SUV的新高点。
经过多年优质经营，长城汽车目前拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，并加快了全球战略的推进步伐。已经站在世界汽车产业主舞台的长城汽车，正在用前瞻性的战略眼光、全球领先的造车技术，塑造一个更加开放包容、实力与人文并重的、具有广泛世界影响力的企业。
全新宝马3系加长轴距版
宝马3系：专为中国市场加长轴距
2012北京车展上，宝马3系推出了专门为中国市场设计的加长款车型。标准轴距和加长轴距同台销售，开眼角的大灯造型以及新增2.0T发动机，让宝马3系迅速成为市场的热点，备受中国消费者追捧。
2019年，全新宝马3系国产上市，新一代产品继续提供标准轴距和长轴距两种选择。宝马方面表示，宝马3系作为宝马家族的标志性车型，历经七代演变，始终传承宝马对极致追求的初衷。得益于全新宝马3系以及大型豪华车战略的快速推进，宝马在2019年赢得国内豪华品牌销量冠军，其累计销量达72.36万辆。
新一代奔驰E级
奔驰E级：树立豪华车市场典范
2016年北京车展期间，新一代奔驰E级长轴距版迎来全球首发。新车采用了由S级(W222)开创的奔驰家族设计语言，并首次配置了驾驶向导智能辅助系统，向人们阐释了奔驰品牌“智者，大成”的理念。甫一上市，新一代奔驰E级就受到消费者的追捧，月销万辆成为常态。
今年北京车展前夜，新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车将正式上市。作为现款长轴距E级车中期大改款，新车一以贯之的优雅豪华气质上融合了更多动感与科技元素，将吸引力延伸到E级的传统优势领域之外，带来的不只是造型的改变与配置的提升，更是奔驰对优雅豪华与动感科技相融合的新解读。
后记：从1990年第一届北京车展，只有桑塔纳和切诺基乘用车“还看得过去”，到2018年北京车展“全球首发车105辆、概念车64辆”，北京车展以其独特的产业和市场魅力，逐步立于全球国际车展之林，成长为极具风向标意义的顶级车展。三十年弹指一挥间，2020北京车展正向我们款款走来，而立之年，期待雄姿英发的壮丽。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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